Honlap Szerző
Szerző

Darnel Pataky

Hirdetés

Bár a közeljövőben nem áll fenn a közvetlen veszélye egy aszteroida becsapódásának, és annak valószínűsége jelenleg rendkívül alacsony, fontos, hogy olyan biztonságos módszereket fejlesszünk ki a bolygó védelmére, amelyeket akkor lehetne alkalmazni, ha mégis bekövetkezne egy aszteroida becsapódása. Az elmúlt tizenegy évben a NASA kétévente hipotetikus aszteroida-becsapódási gyakorlatot hajtott végre szövetségi és nemzetközi ügynökségek szakértőinek és döntéshozóinak bevonásával. Ezek a gyakorlatok egy aszteroida-becsapódási forgatókönyvet elemeznek, amely kevés figyelmeztetéssel és potenciálisan súlyos globális következményekkel jár, és hipotéziseket fogalmaznak meg a viselkedésről.

A gyakorlat során a résztvevők egy olyan hipotetikus forgatókönyvre adott lehetséges nemzeti és globális válaszlépéseket vizsgáltak, amelyben egy korábban nem látott aszteroidát fedeztek fel, amely a kezdeti számítások szerint 72%-os valószínűséggel csapódik be a Földbe körülbelül 14 éven belül. Ez egy több száz méter átmérőjű aszteroida volt. A lehetséges becsapódási helyek között Észak-Amerika, Dél-Európa és Észak-Afrika sűrűn lakott területei szerepeltek. A becsapódás valószínű volt, de még nem volt biztos, és az előzetes megfigyelések nem voltak elegendőek az aszteroida méretének, összetételének és hosszú távú pályájának pontos meghatározásához. Több hónapos megfigyelés után az aszteroida túl közel került a Naphoz, ami további hét hónapig lehetetlenné tette a további megfigyeléseket. Mi a teendő?

Nem könnyű feladat egy ilyen forgatókönyvet reálissá és minden résztvevő számára hasznossá tenni. A gyakorlat kidolgozásában fontos szerepet játszottak a JPL Földközeli Objektumokat Vizsgáló Központjának (CNEOS) tudósai, akik az aszteroidák és üstökösök pályájának nyomon követésére és meghatározására, valamint a Földet fenyegető lehetséges veszélyek azonosítására szakosodtak. A CNEOS a valóságban minden ismert földközeli objektum pályáját kiszámítja, hogy a NASA bolygóvédelmi programjának támogatására becslést adjon egy jövőbeli ütközés potenciális veszélyéről.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

Amikor az anyagot egy fekete lyuk gravitációs ereje magához vonzza, az nem szívódik el azonnal, hanem először a fekete lyuk körül gravitál, és egy akkréciós korongot alkot. Ez a korong intenzív sugárzást bocsát ki, ami lehetővé teszi a fekete lyukak leképezését is (az első közvetett képet 2019-ben kaptuk). Azt azonban, hogy ezek az anyagkorongok hogyan alakulnak ki és hogyan viselkednek, még mindig nem értjük teljesen.

Az összetett kozmológiai folyamatok mélyreható elemzéséhez a fizikusok általában számítógépes szimulációkat használnak. Az ilyen típusú modellezés általában az objektumok környezetét meghatározó parametrikus adatokon alapul, mint például a gravitációs folyamatok és a környező anyag molekuláris kölcsönhatásainak egyenletei. Ha például egy gázhalmaz gravitációs kollapszus révén elég sűrűvé válik, a számítások szerint csillag alakul ki. Azonban „ha csak azt gondoljuk, hogy a gravitáció mindent magához vonz, majd az összecsomósodott gáz csillagot alkot, és csillagok halmozódnak fel, akkor teljesen tévedünk” – magyarázza Philip Hopkins elméleti asztrofizikus a Kaliforniai Technológiai Intézet (Caltech) blogján. A csillagok környezetét számos folyamat befolyásolja. A csillagok például olyan sugárzási áramlatokat bocsátanak ki, amelyek „elfújják” a környező gázt és anyagot, ami megváltoztathatja a kémiai összetételüket.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

A sötét anyag továbbra is kozmológiai rejtély, mivel sem a fénnyel, sem a csillagokat, bolygókat és élőlényeket alkotó közönséges anyaggal nem lép kölcsönhatásba. Az ezekkel az elemekkel való lehetséges kölcsönhatásai olyan gyengék, hogy észrevétlenek maradnak. Ezért a tudósok úgy vélik, hogy ismeretlen részecskékből vagy apró ősfekete lyukakból, az ősrobbanás maradványaiból állhat.

A ΛCDM modell szerint a nagy galaxisok körül több száz szatellitgalaxisnak kell léteznie. A szimuláció például azt jósolja, hogy szomszédunkat, az Androméda galaxist körülbelül 500 szatellitgalaxisnak kellene körülvennie. A csillagászok azonban csak 39-et figyeltek meg közülük. Ami a Tejútrendszert illeti, egyes, a kozmológia standard modelljén alapuló modellek szerint körülbelül 220 törpegalaxisnak kellene körülvennie.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

A görög Spyros Panopoulos Automotive cég eladta a Chaos ultraautó első példányát, ezzel kihívva a világ összes autógyártóját. Az egyedülálló drag racing motorok egykori megalkotója fantasztikus járművet épített az új technológiák demonstrátoraként. Vegyük csak a legfontosabb adatokat, a 3065 lóerős teljesítményt és az 1984 N⋅m nyomatékot, miközben a legtöbb szuperautó nem haladja meg az 1000 lóerőt, az elektromos autógyártók közül pedig még senki sem merte átlépni a 2000 lóerős határt.

Még meglepőbb, hogy a motor, amely ezt a hihetetlen teljesítményt kifejti, 3D nyomtatással készült magnéziumötvözetből. A forgattyús tengelyt ugyanezzel a módszerrel titánötvözetből, a dugattyúkat szilíciumkarbidból nyerik. A görög mérnökök az „Anadiaplasi” technológiát fejlesztették ki, egyfajta evolúciós tervezést, amelyben minden egyes alkatrészt külön-külön úgy terveznek, hogy az adott vektorokon meghatározott terheléseknek ellenálljon. Minden felesleges dolgot levágnak, hogy egy őrült, leírhatatlan formájú és rendkívül kis tömegű, áttört szerkezetet hozzanak létre.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

A tavalyi Concorso d’Eleganza Villa d’Este (az 1929 óta az olaszországi Cernobbióban megrendezett klasszikus veterán autók eleganciaversenye – a szerk. Techcult.ru) látogatói biztosan emlékeznek a Rolls-Royce Boat Tail autójára. Erre jó oka volt.

A Boat Tail a legkiválóbb autós luxus megtestesítője, 28 millió dolláros árcédulával. A kiállításon bemutatott példány egy három autóból álló sorozat első darabja. A második, 30 millió dolláros árú autót egy üzletember rendelte meg, akinek családi vállalkozása a gyöngybányászaton alapul. A tervezőknek és a technológusoknak keményen kellett dolgozniuk, hogy egyedi formát és színt hozzanak létre egy whiskey árnyalatú gyöngyházfényű szivar formájában.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

Az elektromos közúti közlekedés folyamatosan halad a jövő felé. Az Einride teljesen autonóm T-pod drónkamionja például már bizonyított Svédországban, és most az Egyesült Államokban is megismétli sikerét.

A tesztüzemek során a teherautókat egy speciális támogató csapat támogatta. A vállalat szerint az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) már kiállította a T-pod működési engedélyét az autonóm működésre, mivel a teherautónak nincs vezetőfülkéje.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

A kínai autóipar jövőre lenyűgöző bővülésre számít. Az ország harmadik legnagyobb autóipari óriása, a Dongfeng készen áll arra, hogy megkezdje két új termék sorozatgyártását – az erős, 1000 lóerős, összkerékhajtású M-Terrain SUV és az M-Terrain S pickup teherautó, amelyet a „Mengshi” („Harcos”) márkanév alatt egyesítenek. A Középső Királyságban jól ismert, mint a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) szolgálatában álló járműsorozat.

A MORA platformot kifejezetten a fejlett energiaforrásokkal rendelkező járművekhez tervezték. Ugyanolyan sikerrel használható SUV-k, pickupok és kisbuszok alapjául. A platform számos olyan technológiát tartalmaz, amelyek célja, hogy az autó a jövőben pilóta nélküli járművé váljon.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

Valószínűleg mindenki emlékszik a Vissza a jövőbe című filmre és a Delorean DMC-12-es autójára, amely ennek köszönhetően vált legendássá. Most az újjáalakult cég egy új autó koncepcióján dolgozik, amelyben mindent újragondolnak, amit a rajongók szerettek. A projekt egy majdnem sorozatgyártású Alpha5 kupéról szól – ebből lett egy ultra-futurisztikus Omega koncepcióautó.

Az elektromos autó elég szépen néz ki, de nem emelkedik ki a versenytársak közül. Mindössze 3 másodperc alatt gyorsul százra, hatótávolsága pedig 480 kilométer. Az Alpha5 frissített változata 2024-ben jelenik meg, de az Omega úgy néz ki, mint egy tervezői szórakozás. A következő években ne számítsunk a megjelenésére. Az autó azonban megérdemel egy részletesebb történetet.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

A napelemek élettartama 20-40 év. Figyelembe kell azonban venni, hogy energiahatékonyságuk idővel csökken. A panelek tényleges élettartamát azonban még nem határozták meg. Például a Lyonban (Franciaország) 1992-ben telepített, 1 kilowatt teljesítményű és 10 négyzetméter alapterületű Phebus 1 napelem panel a közelmúltban végzett műszaki ellenőrzés során eredeti teljesítményének mintegy 80%-át adta le.

Oldalak: 1 2

Hirdetés

Amikor Robin Macan ausztrál mérnök 2016-ban olyan kerékpárnyerget javasolt, amelynek két része a pedálok forgásával egy időben forog, senki sem volt kíváncsi az ötletére. A feltaláló azonban kitartott, és friss tehetséget szerzett Philippe Guichard tervező és a melbourne-i székhelyű Whistle Design Group személyében.

Együtt sikerült létrehozniuk egy teljes értékű kereskedelmi terméket – a vabsRider kerékpárnyerget, amely jelentősen javítja a kerékpározás kényelmét. Hamarosan megvásárolható lesz a startup ataraxyBSC weboldalán keresztül, de árakat még nem jelentettek be. Makan és társai biztosak abban, hogy az újdonságra az egészséges életmód iránti növekvő érdeklődés mellett is lesz kereslet.

Oldalak: 1 2

Hirdetés